基于H3C华三通信的铁路信息化解决方案

一 中国铁路信息化现状

20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。实践证明，铁路信息化是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。

经过多年建设，中国铁路行驶里程超过7万5千公里，货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，中国铁路的客票、财务、车号识别、运输管理、运输调度等多个信息化子系统成功应用是推动中国铁路事业快速发展的重要推动力。

但由于铁路信息化建设较早，前期信息系统建设采取“业务驱动”型模式，导致各个信息系统各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，但在单一业务系统内部，往往又由于投资有限等原因，存在覆盖范围有限，可靠性低等故障隐患。

为此，铁道部在《铁路信息化总体规划》中提出了“加大系统整合力度，注重信息资源管理，规范系统开发建设，构建信息资源共享平台，发挥信息化整体效益”的总体建设思路；而设备整合、数据整合、业务整合由此成为将来铁路信息化建设的不同阶段。

设备整合将以MPLS VPN技术为依托，通过建设一套物理网，逻辑划分多个业务网的方式，完成路局基础网的改造，最终搭建一个高可靠、高性能的路局基础网络平台。

解决网络设备整合以后，数据共享成为信息化的下一步关注重点，数据整合首先要完成跨业务系统的统一数据格式编码，其次要构建统一数据库，实现跨系统的数据共享和深度数据挖掘。数据整合中如何对现有价值不菲的多个应用系统的存储系统利旧，并在将来的扩容改造中突破单一厂商的限制，是数据整合的关键技术。

业务整合的完成将使铁路信息系统更为智能化，能为铁路用户提供更方便、全面的使用体验，最终为提升运营效率、保障运营安全发挥更大的作用。

二 路局基础网改造方案

基础网改造将路局原有的列车运行控制、客票、财务、公安、视频会议、语音、视频监控等多个物理独立的网络利用先进的MPLS VPN技术整合到一个物理网络中，进行逻辑隔离，通过配备双设备、主备链路切换、高可靠网络方案设计等多种技术，新建路局基础网的可靠性比原有各自独立的网络有大幅提升，并可覆盖到所有站段级别，应用更广泛。

由于将多个物理网整合到一个逻辑网，多网合一使得网络设备数量、链路租用数量都仅为原有数量的几分之一，在不低于甚至数倍于原有应用系统带宽的基础上，整个网络建设成本和后续维护成本均大幅降低，更重要的是，日后增加新的应用系统只需在现有网络上做简单配置即可，不必新建网络，其费用节省更为明显。

路局网络融合方案分为路局核心、区域汇聚中心、站段三个层次，路局中心和区域汇聚中心均采用双设备、双链路高可靠方式组网，考虑到155M POS租用费用仅相当于10个2M链路的价格，但性能却提升超过7倍，性价比明显，建议核心与汇聚层之间采用155M POS或100M MSTP互联。

汇聚层到站段则优选全双归组网模式，每个站段直接上联两条链路到区域汇聚中心，传输资源不足时可采用“星＋环”拓扑结构，尽量将跨区长途链路修改为区域内链路，降低链路租用成本，目前运营商2M链路资费仅为128K的3倍，但带宽却升级了16倍，建议站段接入带宽至少为2M，并以N×2M方式进行扩展。

“网络融合”整体组网采用高可靠组网方案，任意单点设备故障或者链路故障都不会对整网运行造成大的影响。结合MPLS VPN技术的天然安全特性，不同的VPN用户之间由于无法获知对方的路由信息，从而可以理解为存在于不同的私有网络之中，其安全性与传统电信运营商提供的ATM、FR专线相同。

实施网络融合后，还可根据不同业务对可靠性、实时性的要求，设置个性化的QoS保障策略，即使出现链路拥塞情况，仍能优先保障生产运营、财务等关键业务的可靠运行。